Вагоноопрокидыватель ВРС-93
Вагоноопрокидыватели предназначены для механизации процесса разгрузки вагонов путем их опрокидывания. Обычно применяется на складах, терминалах и промышленных предприятиях для перегрузки сыпучих грузов, таких как уголь, руда, песок, зерно и т.д. Вагоноопрокидыватель является высокопроизводительным агрегатом. В процессе разгрузки материалов этот агрегат обеспечивает полную механизацию всех работ, включая очистку вагонов.
Вагоноопрокидыватели бывают двух типов:
1. Передвижные. Основным преимуществом передвижных вагоноопрокидывателей является возможность разгрузки вагонов в любом участке склада. Однако это требует последующей дополнительной перегрузки. Кроме того стоимость их выше стоимости стационарных.
2. Стационарные вагоноопрокидыватели. Стоимость стационарных ниже, но они требуют установки значительно заглубленных приемных бункеров, питателей и системы конвейеров для подачи материалов на склад.
Помимо классификации вагоноопрокидывателей по подвижности они также делятся по конструкции на башенные, роторные и по типу передачи механизма кантования ротора на канатные и с зубчатой передачей.
Наше конструкторское бюро Appent.space выполнило полный комплекс конструкторских работ по разработке конструкторской документации для изготовления стационарного роторного вагоноопрокидывателя с зубчатой передачей ВРС-93.
Роторный вагоноопрокидыватель представляет собой два полуротора состоящих из колец соединенных между собой связями и верхними продольными балками. На верхние продольные балки устанавливаются вибраторы, предназначенные для очистки вагонов от остатков материалов. На кольцах установлены бандажи опирающиеся на ролики. Внутри ротора на L-образных люльках по средством тяг устанавливается платформа. Установка платформы на тяги позволяет осуществлять перемещение платформы в рамках работы шарнирного параллелограмма. При повороте ротора платформа, связанная шарнирным параллелограммом с люльками поворачивается вместе с вагоном. Перемещение люлек происходит до тех пор, пока вагон не ляжет на привалочную стенку, а затем на верхние упоры.
Вагоноопрокидыватели бывают двух типов:
1. Передвижные. Основным преимуществом передвижных вагоноопрокидывателей является возможность разгрузки вагонов в любом участке склада. Однако это требует последующей дополнительной перегрузки. Кроме того стоимость их выше стоимости стационарных.
2. Стационарные вагоноопрокидыватели. Стоимость стационарных ниже, но они требуют установки значительно заглубленных приемных бункеров, питателей и системы конвейеров для подачи материалов на склад.
Помимо классификации вагоноопрокидывателей по подвижности они также делятся по конструкции на башенные, роторные и по типу передачи механизма кантования ротора на канатные и с зубчатой передачей.
Наше конструкторское бюро Appent.space выполнило полный комплекс конструкторских работ по разработке конструкторской документации для изготовления стационарного роторного вагоноопрокидывателя с зубчатой передачей ВРС-93.
Роторный вагоноопрокидыватель представляет собой два полуротора состоящих из колец соединенных между собой связями и верхними продольными балками. На верхние продольные балки устанавливаются вибраторы, предназначенные для очистки вагонов от остатков материалов. На кольцах установлены бандажи опирающиеся на ролики. Внутри ротора на L-образных люльках по средством тяг устанавливается платформа. Установка платформы на тяги позволяет осуществлять перемещение платформы в рамках работы шарнирного параллелограмма. При повороте ротора платформа, связанная шарнирным параллелограммом с люльками поворачивается вместе с вагоном. Перемещение люлек происходит до тех пор, пока вагон не ляжет на привалочную стенку, а затем на верхние упоры.
При проектировании роторного вагоноопрокидывателя главным этапом является моделирование кинематики движения вагона внутри ротора. Основной задачей кинематического моделирования является определение конструктивных размеров элементов вагоноопрокидывателя обеспечивающих следующие требования:
1) Отсутствие падения вагона на привалочную стенку. Данное требование обеспечивается условием наступления взаимного контакта привалочной стенки и стенки вагона до отрыва противоположных от привалочной стенки колес вагона. В момент перехода вектора силы тяжести за точку опирания колес находящихся со стороны привалочной стенки, вагон уже должен иметь опирание на привалочную стенку.
2) Отсутствие падения вагона на верхние упоры. Контакт вагона с верхними упорами должен произойти до того как привалочная стенка примет положение параллельное земли.
1) Отсутствие падения вагона на привалочную стенку. Данное требование обеспечивается условием наступления взаимного контакта привалочной стенки и стенки вагона до отрыва противоположных от привалочной стенки колес вагона. В момент перехода вектора силы тяжести за точку опирания колес находящихся со стороны привалочной стенки, вагон уже должен иметь опирание на привалочную стенку.
2) Отсутствие падения вагона на верхние упоры. Контакт вагона с верхними упорами должен произойти до того как привалочная стенка примет положение параллельное земли.
Выполнение кинематического моделирования позволяет найти такие положения ротора при которых действуют максимальные усилия на металлоконструкцию. Расчет вагоноопрокидывателя на прочность лучше всего выполнять в CAE системах, которые позволят выявить наиболее слабые места конструкции. При расчете вагоноопрокидывателя на прочность необходимо выполнить проверку на два критических, но маловероятных случая:
1) Обрыв одного из приводов. При таком событии металлоконструкция ротора начинает работать на кручение.
2) Слипание груза в вагоне. В таком случае вся масса заполненного вагона будет действовать на верхние упоры в положении когда вагон перевернут.
После доработки 3D модели до наивысшего уровня детализации необходимо определить координаты расположения центра тяжести ротора с люльками и платформой, определить массу и место расположения контргрузов на кольцах. Контргрузы должны обеспечить расположение центра масс ротора с люльками в центре оси вращения ротора для исключения дополнительных усилий на привод и самопроизвольного поворачивания при выполнении ремонтных работ.
1) Обрыв одного из приводов. При таком событии металлоконструкция ротора начинает работать на кручение.
2) Слипание груза в вагоне. В таком случае вся масса заполненного вагона будет действовать на верхние упоры в положении когда вагон перевернут.
После доработки 3D модели до наивысшего уровня детализации необходимо определить координаты расположения центра тяжести ротора с люльками и платформой, определить массу и место расположения контргрузов на кольцах. Контргрузы должны обеспечить расположение центра масс ротора с люльками в центре оси вращения ротора для исключения дополнительных усилий на привод и самопроизвольного поворачивания при выполнении ремонтных работ.
По причине массивности деталей вагоноопрокидывателя при выполнении конструкторской документации лучше отдавать предпочтение взаимной обработке сопрягаемых деталей с ответственными болтовыми соединениями.
Нет результатов, уточните запрос
Вагоноопрокидыватель ВРС-93 разработанный КБ Appent.space состоит более чем из 17000 деталей.
Напишите нам:
appentspace@gmail.com
Позвоните нам:
+7(919)345-06-07
